Відповідь:
Оскільки деякі країни запровадили законодавство та режими оподаткування, які сприяють використанню біопалива в транспорті.
Пояснення:
У деяких країнах біопаливо приваблює урядові субсидії (або, що еквівалентно, зменшення оподаткування). Це створює попит на біопаливо, зазвичай алкоголь, що утворюється при ферментації вуглеводів, створених сільськогосподарськими культурами шляхом фотосинтезу, а також пальмової олії, соєвої олії та ріпакової олії. Використання біопалива є важливим для транспортування, особливо для операторів флоту, через необхідність оцінки загальної вартості використання біопалива протягом усього життя.
Короткостроковою проблемою є зменшення продуктивності транспортного засобу з точки зору пройденої відстані на одиницю споживаного обсягу.
Середньостроковою проблемою є додаткове обслуговування транспортних засобів та дистриб'юторської мережі. Без цього виникають проблеми з засміченням палива, бактеріальної інвазії та додаткової корозії ущільнювачів спиртом.
Довгостроковою проблемою на ранніх випробуваннях було вплив на економіку виробництва продуктів харчування. Було встановлено, що в деяких країнах фермери могли б заробляти більше грошей шляхом вирощування та продажу рослин для палива для експорту, а не для продуктів харчування для місцевого споживання. Це швидко підштовхнуло зростання цін на продовольство, що призвело до голоду і громадянських заворушень і, як наслідок, протидії законодавству про біопаливо.
Наступна проблема була знайдена пізніше в тому, що перше біопаливо було вироблено як добавка до дизельного палива. У поєднанні зі зниженням оподаткування дизельного палива в деяких країнах, це законодавство призвело до дрейфу, з фінансових причин, від нафтової нафти до "біодизелю" як вибору палива.
Проте, внаслідок цього збільшення часткового забруднення в міських умовах було неприйнятним у деяких країнах, а перехід до біодизеля закінчився. Тим не менш, в деяких інших країнах біопаливо все ще підтримується, тому знання про вплив біопалива на транспортування, навколишнє середовище та глобальну економіку є важливим.
Компанія Sugar Sweet збирається транспортувати свій цукор на ринок. Це буде коштувати $ 5500, щоб орендувати вантажівки, і додаткові $ 125 за кожну тонну транспортування цукру. Яка загальна вартість транспортування 16 тон цукру?
= 7 500,00 доларів США 1. Знаючи тоннаж цукру, що транспортується, передбачає загальну суму за додаткову плату за оренду вантажного автомобіля за умови, передбачені проблемою. = 16визначити ("тонн") xx ($ 125) / (1банк ("тонна")) = $ 2,000.00 2. Враховуючи, що оренда для вантажівки становить $ 5,500.00, тому загальна вартість транспортування цукру = "Оренда вантажівки + вартість за 16 тонн перевезеного цукру "= $ 5,500.00 + $ 2,000.00 = $ 7,500.00
У чому різниця між "бути" і "є"? Наприклад, що з наведеного нижче є правильним? "Дуже важливо, щоб наші пілоти отримали найкраще навчання". або "Дуже важливо, щоб наші пілоти отримали найкраще навчання".
Див. Пояснення. Be є інфінітивною формою, в той час як є форма другої особи однини і всі люди множини. У прикладному реченні дієслова передує пілотам-суб'єктам, тому потрібна персональна форма ARE. Інфінітив в основному використовується після дієслів, як у реченні: Пілоти повинні бути дуже досвідченими.
У чому полягає принцип міжсекторних відносин і чому це важливо для відносного знайомства?
Поперечна взаємозв'язок говорить нам, що для того, щоб сказати скелю 2, щоб прорізатися через іншу скелю 1, скеля 1 повинна була бути спочатку для того, щоб скеля 2 прорізалася. Її логічна річ Перехресні відносини в рок дають нам деяку відносну ідею про те, який рок був першим, другим і так далі. Див. Простий приклад. Перша була скеля 1, потім скеля 2, потім скеля 3, потім помаранчева вулканічна рок-дайка 4 прорізалася через скелі від 1 до 3, а потім скеля 5 була депортована на всіх. Ось інша картина я взяв трьох скель показ хрест відносини різання. Світло-коричневий камінь розрізав темну коричневу плямисту скелю, а по